BDI指數(shù)是全球航運業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)連創(chuàng)新低，終于在1月5日創(chuàng)出自1985年創(chuàng)立以來的最低點位468點。

BDI用來衡量全球干散貨運輸?shù)钠骄鶅r格，是全球航運業(yè)景氣的主要指標(biāo)，也被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。

波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運費加權(quán)計算而成，體現(xiàn)鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運輸情況。

以最大型號的好望角型散貨船的短期租賃費為例，1月6日租金水平費用降至了4676美元/天，遠遠低于2015年8月時的20000美元/天，要知道該船型用于維持運營和財務(wù)狀況的租賃費用在13000美元/天。

中國某大型干散貨運輸企業(yè)內(nèi)部人士對澎湃新聞表示，這意味著公司基本上是虧錢在做，可以確定2015年是巨額虧損的。

上海海事大學(xué)一位教授對此表示，造成指數(shù)新低是多方面的原因，比如干散貨船運產(chǎn)業(yè)供應(yīng)過剩，中國經(jīng)濟增長放緩對大宗商品的進口量下滑等。

剛剛過去的2015年最后一個月是傳統(tǒng)的年末旺季，人民幣貶值和油價下跌給航運行業(yè)終于帶來了利好。

上述干散貨公司人士表示，雖然近期有所回暖，但是從全年來看，行業(yè)并沒有出現(xiàn)實質(zhì)性的改善，2016年還是不好說。

1月5日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2015年第四季度中國航運景氣報告，報告顯示，2015年第四季度中國航運景氣指數(shù)為83.37點，已經(jīng)連續(xù)四個季度處于不景氣區(qū)間;中國航運信心指數(shù)為51.44點，已經(jīng)連續(xù)四年半處于不景氣區(qū)間；中國的船公司、港口企業(yè)和航運服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)值均處于不景氣區(qū)間，整體經(jīng)營情況不斷惡化，行業(yè)進入深度調(diào)整期。

面對這一形勢，不少企業(yè)開始出售資產(chǎn)，甚至申請破產(chǎn)來自救，更有研究機構(gòu)稱2016年將迎來破產(chǎn)潮，其中，一季度中國航運企業(yè)經(jīng)營壓力繼續(xù)增大，干散貨海運企業(yè)可能將成破產(chǎn)潮的導(dǎo)火索。